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2018-08-07

检方怀疑,这家企业设立巨额秘密基金,用于挪用公款和逃税等非法行为。检方还指称李明博涉嫌在总统竞选获胜后以及上任最初几年,从情报机构、韩国大企业等方收受贿赂,总额大约110亿韩元(约合1035万美元)。李明博生于1941年,于2008年至2013年任韩国总统。他是继全斗焕、卢泰愚、卢武铉和朴槿惠之后,又一名遭检方调查的韩国前总统。

  长安2.0T最大功率虚标?不要轻信一家之言

  中共中央政治局委员、中央政法委书记孟建柱近日在西藏调研时强调,要切实增强政治意识、忧患意识和责任意识,始终把反分裂斗争作为西藏发展稳定的首要政治任务,维护国家统一和社会稳定。孟建柱同志的重要讲话,充分体现了以习近平同志为总书记的党中央的治藏方针,对做好西藏工作具有很强的针对性、指导性。

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  党的十八大以来,全国各级审计机关共审计65万多个单位,促进增收节支和挽回损失2.5万亿元,为促进党中央令行禁止、维护国家经济安全、推进廉政建设等作出了重要贡献。进入新时代,审计在经济社会发展中的重要作用越发凸显。

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  更重要的是,倘若再让那些发“空炮”的人,不但得不到惩戒反而得到好处,那更是误导和扭曲干部的价值观政绩观,让不少人陶醉和麻痹于“炮声”隆隆的形式主义中不能自拔。  我们的“炮弹”都往哪发了?多问一问,可以及时发现问题,纠偏纠错,提高“命中率”。“做”是基本的,“做好”才是根本的,一切没“做好”的做,都是白做。

  最近,有关长安CS95蓝鲸发动机功率“虚标”的讨论很多,起因是某自媒体将CS95放到马力机上面跑数据,发现实测数据和官方数据不符。 对于这次测试,我们还是有些疑问。 我们先看两台CS95测试的图表:  测试的车型中,只有CS95四驱的扭矩起始位置就非常高,然后下落,其他车型的图表中扭矩都是随着功率呈现同样的起始上升的趋势。 不过四驱和两驱都非常一致地在2600rpm的时候强行限制了动力,出现了功率扭矩的回落,其他车型则没出现动力被强行限制的问题。

  在这次测试前,该自媒体也曾经测过一台CS95,当时也上过测功机,结果是这样的:  三次测试对比下来,我们的看法是:  同样的车型,同样的发动机,仅仅是两驱和四驱的不同,三次测试结果的曲线走向都完全不一样,可以说是“五花八门”,不得不让人怀疑测试环境和测试车辆本身是不是有其他问题,无法保证变量的控制。   另外,“最大功率”向来就容易混淆概念。

长安宣传的171kW是发动机最大额定功率,测的是台架试验中发动机输出轴的功率,凡是阻碍发动机运转的零部件(如空滤、三元催化)都拆掉;而该自媒体这种跑测功机的方法,测出的是轮上功率,是整车试验中发动机的动力经过风扇、发电机、三元、消音器等等车载系统分流之后,传递到车轮剩下的动力。

这两种功率不是一个概念。

而在厂商宣传中,并没有强制要求厂商必须用哪个功率值,因此一般国际品牌出于保守,都用最大净功率宣传,而有的厂商为了突出自家新车的动力,则会使用最大额定功率,毕竟参数上好看。 一字之差,千里之别。   严格意义上的发动机净功率测试,是要把全新发动机放到台架上做试验,而不是开一辆某车主的车在马力机上面跑。

换句话讲,马力机更适用于改装界,因为改装更看重的是最终的轮上功率,直接用马力机测试更加直观。   该自媒体使用马力机跑轮上功率,然后反推发动机净功率。 按照该自媒体后来的解释,他们通过熄火空挡反拖车轮的方式计算传动系统的动力损耗,再把轮上功率和动力损耗加在一起,计算出发动机最大净功率。

这种方法可以说是相当简单粗暴了,与其说是“反推”,不如说是“粗略估计”,因为反拖试验只包含传动系统零部件的动力损耗,不包括车辆启动后排气系统和变速器的动力损耗,因此这种算法并不准确,得出的结论自然也毫无参考价值。   还有一个问题,该自媒体测试的长安CS95在2600rpm的时候有一个非常明显的限制发动机输出的现象。

我们认为,跑马力机的测试方法有可能触发了车辆ECU的某种保护机制,导致发动机被强制限制了动力,这样的触发机制并不是质量或设计问题,也不能说明蓝鲸就是动力虚标。

  总之,要想测出更加真实的数据,还是要将一台全新的发动机放到台架上做测试,用车况不明的CS95直接在马力机上跑轮上功率,然后反估发动机最大净功率,得出的任何结论都不足为信。 (责编:穆正凯)。