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2018-08-18

东、大部、湘北、湘等地多次出现强对流天气,造成12人死亡,紧急转移安置和需紧急生活救助万人。据统计,2012年4月,江南和华南大部的强对流天气日数在5天以上,其中大部、北部、湖南大部、江西大部和西部等地达7~9天,局部超过9天;强对流天气普遍较常年同期偏多,平均强对流日数天,比常年同期偏多天。其中广东、海南、福建西部、湖南东部和北部、江部等地偏多1~2天,部分地区偏多2天以上。截止到4月28日,南方地区一共发生强对流天气过程6次,发生时段分别为4月4日-6日、10日-13日,15日-18日、19日-21日和23日-25日,27日至今。

  辽沈战役的一幕:火车开反 刘亚楼险些铸成大错

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  1948年9月12日,在北宁线的锦州至昌黎段首先打响。 毛泽东和中央军委急令东野林、罗、刘三位首长率指挥机关由双城向锦州方向前移。   9月30日,前指在机动过程中发生了一起鲜为人知的事故,幸而父亲及时发现,才避免因事故而引起的严重后果。

  罗帅去世20年后,在后人为他撰写的《罗荣桓传》中对此事曾有过简单的叙述:“……开进中在道里江桥发现国民党的潜伏电台,火车又向东南开到拉林车站,然后突然掉头北返,过三棵树江桥向哈尔滨开去……”  为什么会出现这样奇怪的行车路线既然是中央命令东野指挥机关迅速南下锦州,为什么已发现敌情还不迅速摆脱,却在哈尔滨周围来回折腾,反而增加了东野指挥机关暴露于敌的危险其实罗帅并不了解实情。   按父亲的话:严格地说,那应该算是一次没有造成严重后果的事故。 了解这件事情真相的人很少,后来一些说法都是不准确的。

  辽沈战役期间,前方指挥所的组织工作由参谋长刘亚楼统管,“前指”专列的编组和行车计划由哈尔滨铁路局统一调度。   由于当时长春、沈阳几个要点尚在国民党军占领中,为了行车安全和隐蔽战役企图,火车必须绕道运行。 按计划:“东野前指”的专列由双城出发,到哈尔滨后沿滨洲线向西北开进。

到齐齐哈尔南面的昂昂溪掉头南下,经白城子、双辽、再往西南下阜新,然后转乘汽车去锦州前线。

  9月30日晚11点左右“东野前指”专列离开了双城。 为了防备敌特破坏,专列行动计划高度保密,哈尔滨局只知道有一列普通列车由双城发往哈尔滨。   辽沈战役开始后,繁忙的军运使哈尔滨局的调度显得有些忙乱。 由于事先没有交接清楚,专列午夜到达哈尔滨稍作停留,进行例行检测后,调度室竟将专列发往吉林方向。   专列向哈尔滨东南方向行驶了近三个小时,停在一个车站等待交会。 此时已是凌晨,专列上的人们早已进入梦乡,但父亲尚未入睡,大战在即,作为指挥机关的工作人员,上车布置好作战室和处理完林、罗、刘首长交办的工作,许多重大事情都需要在脑子里过一过。 见到停车,父亲便下到站台上踱步。 走到一块站牌下,借着昏暗的灯光抬头看了一眼,站牌上赫然两个大字“拉林“映入眼帘。 熟悉东北地形的父亲!这和原来的行车路线整相反啊!要继续走下去,向东:经五常、舒兰、蛟河、安图后进朝鲜了;向南:经永吉、磐石、梅河口便直插敌人重兵占领的长春、沈阳。 这不仅与原行车路线背道而驰,而且会给“东野”指挥机关带来重大危险。 更重要的是,毛泽东和军委十二道金牌令“东野”指挥机关南下锦州,即使天亮后发现走错了路,再去纠错,耽误了执行命令的时间,这漏子可捅大了。   父亲急忙上车推醒了刘亚楼参谋长,刘亚楼得知走错了方向也急眼了,叫父亲赶紧想办法。 这时他们看到不远的叉道上有一列等待交会前往哈尔滨方向的列车,父亲急忙上前打探,得知是李天佑一纵后勤运送物资的列车。

父亲将负责押车的后勤副部长带到刘亚楼处。

刘亚楼命令:一纵列车原地待命,车头挂上专列返回哈尔滨。 如上面追究,刘参谋长负全责。 这样,一纵的车头挂上专列向哈尔滨急驰而去。   天刚放亮,专列在平房车站被拦堵,哈局派来的“毛泽东号”机车头已在此迎候。

想必调度得知放走了专列,肯定吓得不轻!车头挂上专列后,按原定路线急驰而去。 天亮后驶过松花江三棵树铁桥……  此时刘亚楼忐忑不安地来到林彪处,见林彪正在对着地图沉思。

  林彪见刘亚楼在门口探头探脑的便问道:“火车到哪里了呀”刘亚楼急忙答到:“快了,快了,早过松花江了。 ”可能是大战在即,林彪有更多的事情要去思考,因此没有更多追问。   这个秘密只有刘亚楼、父亲和哈尔滨铁路局的当事人知道,其他人都蒙在鼓里。 五十多年后,父亲才对几位老同志提及此事。 父亲说:“反正辽沈战役打胜了,这事也就不算问题,知道的人又极少,没必要再去说清楚,已经写到书上的东西更没必要去更正了。 ”免责声明:以上内容源自网络,版权归原作者所有,如有侵犯您的原创版权请告知,我们将尽快删除相关内容。

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